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长株潭城际铁路湘潭段一桥开工

  12月13日,在中铁二十五局集团三公司承建的长株潭城际铁路第一特大桥—湘潭湘江特大桥施工工地上,随着一台旋挖钻机缓缓启动,该桥第一桩正式开钻,标志着长株潭城际铁路实质性建设正式拉开序幕。

  湘潭湘江特大桥设计长度为12.95公里,有近360个桥墩,总投资18个亿,预计总工期为40个月,是长株潭城际铁路第一特大桥,该桥共有10个桥墩跨越湘江,其中3个桥墩为深水墩,桩长最长达50.5米。


湘潭湘江特大桥系长株潭城际铁路重点控制性工程,该桥跨越湘江,上游紧靠湘江湘黔铁路,向北通至湘潭火车站,存在线路长、工期紧、施工环保要求高、安全监控难度大等困难。

  长株潭城际铁路第一特大桥的开工,吹响了城际铁路项目施工的号角。目前,全线各标段重点工程已陆续开工,长株潭城际铁路施工高潮到来。

  据了解:长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路,已通过国家发改委等部门的批复,2009年6月底将开工建设。长株潭城际铁路干线最高运行时速为200公里,开通后,长株潭三市之间的交通时间缩短为30分钟以内。

  长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群,后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳与岳阳地铁接轨、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里,长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。这一投资约1200亿元的项目,由湖南省与铁路部门共同筹资。

  为推动长株潭城市群经济一体化进程,完善区域综合运输网络,加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设,促进区域经济社会又好又快发展,铁道部、省政府同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路。

  相关负责人介绍,全线共设21个车站,长沙市范围内共设12个车站,长株潭线设长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站;长益常线共设开福寺站、滨江新城站、市府站、雷锋大道站。株洲市范围内设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站;湘潭市范围内设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。根据批复,本项目工期4年。区段最高设计行车速度200公里/小时。 三市之间将形成“人字形”的快速、便捷的半小时通勤圈。

  长沙站-暮云站:线路自长沙站城际场南端咽喉引出,过人民中路后,在既有上行客车线前进入地下,以隧道方式穿过京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环,于劳动东路下方设树木岭地下车站,而后继续以隧道方式沿树木岭路走向向南,过香樟路后出地面沿圭塘路,跨过圭塘河、湘府中路、沿省植物园西侧至汽车南站,经长沙理工大学西侧、绕避芙蓉南路别墅群、下穿建设中的湖南省生态动物园后抵暮云组团西侧设暮云站。线路全长23.011公里。

  暮云站-七斗冲站:线路自暮云站南端引出,沿京广铁路东侧南行,过昭山、白马垄,跨京珠高速公路、在建的武广客运专线、上瑞高速公路、G320于株洲北编组站北侧设株洲北城际站,继续南行跨白石 (论坛 新闻)港、红港东路、新华西路于既有株洲站对侧设高架城际车场。出株洲站后线路沿既有货车联络向南跨浙赣铁路、石宋大桥,并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区。线路全长31.0公里。

  暮云站-湘潭站:线路自暮云站南端引出跨长株潭城际株洲方向正线,在易家湾处跨京广铁路,而后向西进入湘潭境内,跨上瑞高速公路后沿107国道向西南前行,过荷塘,尔后进入城区并行既有湘黔铁路跨越湘江,引入既有湘潭车站。线路全长23.140公里。

  长沙站-长沙西站:线路自长沙站对侧(东侧)城际场引出,向北平行于京广铁路西侧经丝茅冲、伍家岭立交,跨浏阳河后于既有线东侧设开福站,跨捞刀河于既有线西侧引入捞刀河车站,出站后并行石长铁路向西跨湘江,沿既有线引入长沙西站。正线全长21.821公里。

  湘潭湘江特大桥是长株潭城际铁路的重点工程之一,从株易路口至湘潭火车站,全长12.99公里。我们来到位于三大桥下的施工现场看到,几十名工人在挖掘机的帮助下,正忙着修围堰。施工负责人向我们介绍,湘潭湘江特大桥的水中墩总共有10个,其中河西6个浅水墩、河东4个深水墩。目前,河西的6个浅水墩已完成5个筑岛围堰,这个星期开始桩基础施工。

  “湘潭湘江特大桥的建设,有两大难点摆在我们面前。”施工负责人说,湘潭湘江特大桥跨湘江有10个水中墩,结构形式是钢构连续梁与连续梁相结合,而且两跨沪昆高铁,施工难度很大。他表示,预期河西段在2011年1月之前完成6个浅水墩的桩基础施工,赶在3月汛期来临之前完成墩身施工,达到梁部施工条件。河东段深水墩预计在本月中旬着手施工准备。

  长株潭城际铁路全长95.5公里,设车站21个,总投资估算223亿元,2014年开通运营。湘潭段线路全长24.5公里,估算投资47亿元。


来源:湘潭房产网
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