长株潭城际铁路滨江新城站正在进行围护结构施工。余志雄 摄
本报讯（记者 章盛莉）长株潭城际铁路计划于2014年开通运营，将为长株潭三市居民出行带来更多方便。昨日，湖南城际铁路有限公司负责人向记者透露，该工程今年计划完成投资38亿元，隧道盾构区段的掘进施工也将在年内启动。
长沙段功能类似地铁
长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向。项目总投资223亿元，总工期48个月，设车站21个，2014年开通后，长株潭三市之间将形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈。
长株潭城际铁路长沙段全长约40公里，其中地下部分约22公里，设有12个车站，包括地下站8个，分别是雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站；高架车站2个，分别是中信新城站、生态动物园站；地面站2个，分别是长沙站、暮云站。该负责人表示，城际铁路长沙段有8个站建在地下，从站点的设置、运行方式等功能来看，城际铁路在长沙市内的功能与地铁类似，同时通过换乘站与地铁线网无缝对接，将更好地满足长沙市民的出行需求。
全线桥隧比达84.5%
据介绍，长株潭城铁正线全长95.51公里，其中路基长度14.77公里，占全线长度的15.5%；桥梁长度51.59公里，占全线长度的54%，隧道长度29.15公里，占全线长度的30.5%。全线高达84.5%的桥隧比是客运专线的建设需求，该线路速度目标值为200公里/小时，列车采用动车组，对地基沉降控制提出了更高的要求。
全线重难点工程主要是树木岭隧道、湘江隧道、湘江特大桥，其中，树木岭隧道和湘江隧道均位于长沙市范围。树木岭隧道从杨家山入地，至南三环出地，全长12.86公里，最大埋深62米。湘江隧道从德雅路入地，向西斜穿湘江，至雷锋大道出地，全长9.987公里，最大埋深47米。目前，两大隧道均已开始相关地段的围护结构施工。今年，长株潭城铁的路基土石方工程将完成总量的60%、桥涵工程完成总量的40%、隧道工程完成总量的45%。
运行方式将有三种
根据规划，长株潭城铁将通过中信新城站、开福寺站与地铁1号线对接，通过长沙站与地铁2号线对接，未来还可能与规划中的3号线、5号线实现换乘。该负责人透露，为满足不同的出行需求，城际铁路开通后，将推出站站停、直达和隔站停三种运行方式供市民选择。如果市民直接从长沙去株洲或湘潭，可以选择直达；如果目的地是在本市，可选择站站停，这时城铁就类似于地铁的功能。
目前，长沙段的2个地面站和2个高架站正在进行建筑方案的征集。其中长沙站将位于现有的长沙火车站的东面，在外型上，城际铁路长沙站将与长沙火车站相呼应，相关方案正在优化中。
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盾构机9月开掘树木岭隧道
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树木岭隧道作业区段分敞开段、明挖段、暗挖段、车站、盾构段。据项目部负责人介绍，城际铁路从长沙火车站向南引出后，从狮子山片区往南约1公里的范围内，盾构施工将6次下穿京广铁路，还将穿过长约800米的长沙重型机械厂社区，这一段隧道的最大埋深42米、最浅埋深20米，施工难度很大。
暮云特大桥年底完成下部结构
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暮云特大桥位于长沙暮云镇，线路右侧毗邻京广铁路，出暮云站分两支，一支连接株洲（双线），一支连接湘潭（两单线，绕行后合并双线）。暮云特大桥与暮云站南咽喉相连，桥上四股道，由左往右依次为湘潭左线、株洲正线、湘潭右线。该特大桥的位置相当于长株潭城际铁路“人”字形线路的腰部交叉点，线路从这里分叉到株洲和湘潭。暮云特大桥共需施工桩基539根、承台104个、墩身104个、连续梁9跨，目前已完成桩基330根、承台15个、墩身2个，预计年底完成下部结构施工。
[稿源：长沙晚报]
[作者：章盛莉]
[编辑：刘飞越] | 
发表于 2011-3-30 11:12
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