长株潭建设划定重点管制区 核心区建7条高速公路[图] 管制区, 核心区, 高速公路, 划定, 长株潭

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2010-10-16 08:41

(图/潇湘晨报滚动新闻制图 陈昂)


　　红网长沙10月12日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚 通讯员 国海军）随着长株潭一体化的不断推进，长株潭城市群核心区如何建设管治提上了议事日程。昨日通过国内专家评审的《长株潭城市群核心区建设管治规划》（以下简称《规划》），为未来建设管治好长株潭城市群核心区提出了新思路。

　　副省长韩永文要求组织编制的省住建厅，根据专家提出的意见和建议对《规划》予以深化和完善。
　　
　　［管制范围］
　　
　　长株潭城市群核心区8448平方公里
　　
　　长株潭城市群核心区是以长株潭三个市区为基础，包括与长株潭三个市区紧密相联的14个县区部分用地，总面积约8448平方公里。
　　
　　长株潭都市区（城市区域）是长株潭城市一体化地区，包括长株潭三个城区及结合部区域，面积约4500平方公里。
　　
　　长株潭三城结合部“区域”是长株潭的绿心地区，规划面积约1000平方公里，为本规划的重点管治区。其中生态绿心区面积545平方公里。
　　
　　重点管治区具体范围北起长沙南绕城高速公路，南到上瑞高速公路，东始长株高速公路以东与浏阳搭界，西至长潭高速公路以西与宁乡接壤；

　　其中生态绿心区范围涉及的乡镇包括：长沙市的暮云镇、跳马乡、坪塘镇、洞井镇、柏加镇；湘潭市的易家湾镇、昭山乡、响水乡、荷塘乡、双马镇、易俗河镇、梅林桥镇；株洲市的云田乡、龙头铺镇、仙庾镇、白马镇、马家河镇、群丰镇等18个乡镇。重点管治区在此基础之上还涉及长沙的大托镇、干杉乡、黄兴镇、含浦镇和湘潭的鹤岭镇，共涉及23个乡镇。
　　
　　［发展定位］
　　
　　跳马、干杉、兴隆等地为限制建设区
　　
　　重点管治区既是长株潭大城市群核心区的中心“绿肺”，又是长株潭城市群核心区新的重要功能区；实现区域公共活动区与生态化环境紧密结合为一体，形成充满创新活力和文化特色的绿心功能区。
　　
　　对重点管治区内的主要用地必须纳入“禁建区”、“限建区”、“适建区”进行严格管治；对“已建区”要进行调控和优化；从战略大局、未来的需要、可持续发展的高度，科学利用和保护好有限的土地资源与生态环境。
　　
　　禁止建设区包括绿核保护控制范围：东起云田螃蟹垅，西至湘江兴马洲，北起跳马涧的庙背坡，南至荷花乡的龙洞岭，绿核总面积185平方公里。
　　
　　限制建设区（需要控制开发的地区），包括战略发展用地控制区，即跳马、干杉、兴隆等地，为长株潭未来的大型公共设施预留发展空间，其开发建设项目必须满足发展战略的功能要求，一般项目不得进入开发。要严格控制农村建设用地的发展，引导农民聚集建房或转入城镇。
　　
　　［空间布局］
　　
　　昭山、龙王岭、芙蓉岭构建生态绿核
　　
　　重点管治区空间布局为“一区一核一轴两带五组团多楔”的空间结构形态。“一区”为生态绿心区，“一核”为生态绿心区中以昭山与龙王岭、芙蓉岭为基础构建的生态绿核，“一轴”为湘江风光带，“两带”为坪塘-同升湖-五一水库和梅林桥-金霞山--法华山生态屏障带，“五组团”以暮跳组团为中心，坪塘、干杉、九华、云田为四翅的组团发展控制用地，“多楔”为各组团间的楔形绿地。
　　
　　绿色生态空间以“一山（昭山）二岭（龙王岭、芙蓉岭）”为基础构建绿心地区的绿核；以一江（湘江风光带）两河（靳江河、浏阳河风光带）为生态廊道，河道两旁各控制50-100米宽；在六条高速路两旁各建设100米宽防护林带形成绿色通道，结合组团内外山地森林、湖垸湿地组成绿色生态空间网络体系。
　　
　　[核心区交通]
　　
　　长株潭城市群核心区将建快速交通网
　　
　　红网长沙10月12日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚 通讯员 国海军）《长株潭城市群核心区建设管治规划》提出，长株潭城市群核心区要构建大城市群核心区快速交通网络，以长沙公路主枢纽、长沙主枢纽港、黄花空港和长株潭综合铁路枢纽建设为中心，形成公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷、连接区域内外，适应国家及长株潭区域经济发展和客货增长需求的综合交通运输网络系统。
　　
　　省住建厅相关专家介绍，构建大城市群核心区的综合快速交通网络，一是要启动建设大城市群核心区快速轨道交通系统，首先建设“人”字型轨道线路，将长株潭城区紧密相连，再建成“大”字型轨道线路，形成长沙城区为主体的轨道交通，逐步建设长株潭轨道交通环线，最终建成“因”字型轨道骨架线路网络体系，将城市群核心区各个组团、机场和高铁站、汽车站联为一个整体。
　　
　　二是要建设大城市群核心区高速道路网系统，到时将京珠高速长株段外移，建设东西京珠高速复线；将现有京珠高速长株段改为城市群核心区的高速主干道，和长潭高速、长株高速作为城市群核心区的三条纵向高速主干道；将上瑞高速潭株段南移，将现有上瑞高速潭株段改为城市群核心区的高速主干道，修建坪塘经暮云到团然的高速路，和长沙的南环高速、319国道主干线形成四条横向的高速主干道；与东西京珠高速复线、上瑞高速、长沙北环高速构建高速大外环，组建“四横三纵一大环”的大城市群核心区高速干道网络。
　　
　　三是完善大城市群核心区主干道系统，拉通沿湘江两岸的湘江大道和潇湘大道，对接韶山路、芙蓉路、万家丽路，开辟长株大道、潭洲大道。
　　
　　四是组建大城市群核心区公交网络体系，开辟公交专用车道系统，形成空运、铁路、公路、水运一体联运、换乘方便的公共交通体系。
　　
　　五是加快长沙公路主枢纽和株洲、湘潭市的客货运输站场建设，注意客运站场建设与铁路客站、水运客运码头的相互衔接，注意货运站场建设与物流园区、铁路、水运的集装箱站场、港站码头的衔接。

　[三城区主要干道]
　　
　　（1）按长沙湘江大道和潇湘大道标准规划贯穿长株潭的湘江大道和潇湘大道。
　　
　　（2）长沙芙蓉路南延至湘潭，道路红线控制60米。
　　
　　（3）拓宽107国道作为长沙和湘潭之间的联络干道，道路红线控制60米。
　　
　　（4）长沙环保大道南延，接株洲田林路，道路红线控制60米。
　　
　　（5）长沙坪塘大道南延，接湘潭九华工业园主干道，道路红线控制60米。
　　
　　（6）湘潭芙蓉中路东延，接株洲铜霞路，道路红线控制60米。
　　
　　[外围交通]
　　
　　长株潭与外围中心城市，将实现60分钟通达
　　
　　红网长沙10月12日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚 通讯员 国海军）到《湖南省3+5城市群城镇体系规划》实施的规划期末，长株潭都市区与外围城市圈之间实现60分钟通达能力，90分钟能够到达3+5城市群区域90%以上县城；都市区和城市圈内部实现60分钟通勤能力。规划到2030年，新增衡阳机场、岳阳机场、娄底机场和韶山机场。
　　
　　根据《规划》，到2030年，我省100万以上人口特大城市通达高速公路和高速客运铁路，50万以上人口大城市至少通达高速公路和铁路，10万以上人口城市至少通达高速公路，县城和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接，30分钟内上高速公路。实现机场服务半径100公里覆盖全域。
　　
　　长株潭都市区公共交通比重不低于45%，城市群核心区至外围城际铁路客运比重力争不低于50%；区域货运铁路、水运比重大幅提高，低能耗货运交通占货运总量的比例不少于50％，单位货物交通能耗下降40%-50%。
　　
　　省住建厅相关专家透露，为实现上述目标，规划的基本原则是：优先重视长株潭大都市区与外围城市圈/带中心城市间（即“四轴”）交通，优先重视长株潭大都市区和四个外围城市化密集区（即“一区三圈一带”内部交通；
　　
　　优先重视铁路、水运等低碳交通方式，优先重视各类干线交通（包括机场）之间的连接线和交通枢纽等有助于大幅提升交通运输效率的相对低成本设施建设，优先重视公共交通、物流业等有助于集约交通运输的交通管理与产业模式；更加重视交通设施网络体系与城镇及其产业布局体系的协调和促进，交通设施网络体系要为城镇化和产业园区发展提供直接支撑与动力。
　　
　　规划到2030年，新增衡阳机场、岳阳机场、娄底机场和韶山机场，与现有长沙黄花机场、常德桃源机场共同形成“一主五辅”机场系统布局。

稿源：潇湘晨报