长株潭三城异地消费时代到来 异地, 时代, 消费, 长株潭

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　主持人语
　　
　　从20世纪50年代末的“毛泽东城”构想，到1982年省社科院张萍同志正式把长沙、株洲、湘潭金三角一体化以提案的形式在省政协六届四次会议上提出，到三市间“融城轻轨”的开建，长株潭三市融合脚步越来越快。
　　
　　三市由城铁串联，沿线交通运输业、房地产业、旅游业、工业和商贸服务业等领域都将受到巨大影响。人们出行空间变大，三地城市的界限变得模糊，届时，你可以白天在株洲、湘潭上班，晚上到长沙赴宴或观看演出，节假日商场促销时，三市商场可以轮着逛。同时，沿线地产资本势力图也将被重新改写。
　　
　　城铁开建背景下，城市交通格局将如何改变，城市价值如何重新衡量？异地居住和就业是否更加时尚而实际？“房价洼地”在哪里？长株潭将面临怎样的城市更新、城市增长、城市融合？下面，我们将分主题进行交流。
　　
　　参会嘉宾（排名不分先后）
　　
　　张萍知名经济学家，曾任省社科院
　　
　　副院长、省社科联主席团主席等职
　　
　　杨建觉湖南大学建筑学院教授
　　
　　胡汉清长沙市房屋产权管理局副局长
　　
　　吴剑明株洲市房屋产权管理局副局长
　　
　　黄琼湘潭市房产交易中心主任
　　
　　三城异地消费时代已经到来
　　
　　主持人：随着城际轨道的建设，三地城市的界限变得模糊，人们出行空间变大，出行时间大大缩短。白天可以在株洲、湘潭上班，晚上就可到长沙休息娱乐。异地居住和就业是否变得更加可行？
　　
　　张萍：城际轨道交通的特点我们概括为16个字“省地”，“节能”，“安全”，“环保”，“便捷”，“运量大”，“公交化”。我们对城际轨道的要求是要达到“369”。也就是长株潭三市之间的车程距离不大于30分钟；三市的核心区距离不大于60分钟，包括汨罗、湘阴、浏阳、宁乡、醴陵、湘乡，这都属于核心区；“3+5”不超过90分钟，就是指到岳阳、娄底、衡阳不超过90分钟，大概是这样一个概念。
　　
　　吴剑明：城际铁路是根据地形地貌和发展需要来设站。城际铁路的设站我认为远远不够，如果说真正讲融城的话，我认为地铁比城际铁路要更贴切一些。
　　
　　融城就是通过几代人的努力把长沙、株洲、湘潭完完全全融合成一个城市。当然，融城不是“同城”。
　　
　　融城必然会有房地产开发，房地产开发就会聚集人气，将加快城市化建设。通过城际铁路的修通，肯定对湖南社会经济的发展，尤其是对房地产业的发展贡献是非常大的。
　　
　　黄琼：城铁的兴建使得三市的联系将更加紧密，原来三市划分得很清晰，现在很模糊了。交通的便捷拉近了心理距离，消费上肯定是互动的，其中最重要的消费就是房地产消费。
　　
　　三市居民购房会更加互动。居住理念的变化可以带动购房理念的变化。人们不一定非要住在城里，可能更多的会选择在郊区住。原来选择住郊区可能是因为没有更多的资金，但是我认为今后的人们选择在郊区住不是价格的关系，而是在城际铁路站周边的核心区的居住环境将会更好。
　　
　　杨建觉：西方城市规划史就是道路史。西方200年的城市化、工业化过程，就是马路到铁路到高速公路到城际轨道。长沙这15年一下子就经历了一个西方发达国家城市要经历的百年历史，我们一方面要自豪，一方面要小心，我们要这么快地解决所有问题是不大可能的。
　　
　　现在，我们开始启动城际铁路的修建了，我认为这是长株潭走向城市化、国际化的一个非常有价值的主动出击，这是一个机会，也是一个机遇。
　　
　　当我住到湘潭，我想要的是半个小时就能到达长沙，在城铁站那里可能有一个停车场，我可以在那里取车再开回家，要有这样的距离。那么，在株洲、湘潭住的人有可能到长沙上班，在长沙住的人有可能到株洲、湘潭上班。我们的长株潭需要展开这样的尺度。如果长株潭有20个副中心，每一个副中心可以独立支撑自己的社会、文化、生活、艺术的话，那就已经很强大了。
　　
　　胡汉清：我们知道国外的卫星城市通过城际轨道的连接，交通变得越来越便利，从空间上拉近了距离。现在，我们很多住在长沙的人会考虑到去株洲、湘潭就业不方便，但是我们长株潭三市在城际轨道开通后就能“连”起来，围绕长株潭还有一个大的规划，一个流星型的城市群，通过长株潭大交通的辐射，西线往宁乡、益阳，往娄底、湘乡，南边往衡阳，东边往浏阳、醴陵，往北边还有岳阳，一旦形成大的“流星型”城市群，人们异地就业、居住就会变得很方便了。
　　
　　三城差异互补，扬长避短
　　
　　主持人：长株潭三城各自的优势和魅力在哪里？城市约束又在何方？
　　
　　胡汉清：长沙是山、水、洲、城，有很好的自然环境，教育、文化产业、服务业相对比较发达，这是比较好的人文环境。长株潭的房地产市场比较健康，抗风险能力比较强。据统计，5月份长沙市商品房的签约量（内五区）有660多万平方米，全市今年销售备案的（包括长、望、浏、宁）900多万平方米，只有5个月的时间，销售量是非常大的。
　　
　　整个湖南的常住人口有6800多万，而长沙的常住人口只有260多万，这跟一个省会的规模是很不相称的。我认为原因就在于长沙市没有一个大的产业做支撑，无法吸纳更多的常住人口。
　　
　　现在，长株潭融城以后，株洲和湘潭缺乏的是人文环境、自然环境，但它们的产业比长沙发展得要好，他们的大工业要多一些，所以，我认为三市一旦“连”起来了，我们就可以扬长避短，优劣势可以互相补充。
　　
　　吴剑明：株洲城市体量比长沙小，城市人口与湘潭差不多，但株洲这个城市与湘潭比是比较新的，毕竟是解放后才建的市，才几十年的历史。我就站在我们这个角度，站在我们这个部门来说说株洲的城市魅力——创新、包容、洁净。株洲是一个工业比较发达的城市，我们想建立一个“现代工业文明宜居城市”，也正在朝这个目标努力。
　　
　　黄琼：曾经湘潭很大，但是，现在的湘潭成了比较小的一个城市，只有五个县、市、区。湘潭是伟人故里，毛泽东的故乡，齐白石的故乡，文化底蕴非常深厚，被评为“宜居城市、优秀旅游城市、书法名城”。在长株潭三个城市中，湘潭的房价是最低的，现在的均价是2900元/平方米。只有长沙房价的一半左右，比株洲低300~400元/平方米，有些别墅群刚刚开盘的时候均价才5000元/平方米，是一片价格洼地。今后的发展潜力大，大家对沿着城际铁路、武广高速的投资将会非常感兴趣。湘潭是一个投资置业安家的好地方，湘潭的城市规模比较大，居家氛围很好，城市节奏不快，相当宜居。
　　
　　理想之城：人要有尊严地在街上行走
　　
　　主持人：如何把握城际轨道交通开发对城市的影响，使得城市发展获得最佳空间？请大家预测下，在轨道交通发展的大势下，每个城市的开发商将做出怎样的选择？
　　
　　胡汉清：房地产要参与交通的设计很难，我最不喜欢的是一个城市对交通设施人为地进行分割，我与你就在马路对面站着，但要绕一个大圈子才能碰上头。铁路、高架桥、地下通道，长沙市长期被这些东西分割了，而且不可避免在未来几十年会身受其害。中国有很多城市都有这样的问题。
　　
　　我们在考量城市房地产的时候，要考虑它是否靠近城铁，是否靠近大的交通网络。市里有航空城的建设，要求航空铁路在黎托-黄花那一段构建零换乘交通，地铁修到高铁站底下；城铁和高速公路的入城口，以及机场都要连起来。
　　
　　我们的房地产就可以根据轨道交通系统来选择发展的空间，选择最好的发展点，针对不同的人群开发不同的产品。
　　
　　杨建觉：城际轨道的建设需要视野，更多的是来自于政治家及各种各样专家的视野。在美国有一句名言，城市的交通问题不应由交通规划师解决。
　　
　　公众参与，这一点对于城际轨道的建设很重要。长株潭三个城市的决策人要安安静静地坐下来共同决策。长株潭的政府做了很多公示，我认为这种公示还不如直接通过媒体传递给老百姓。公平不光是要知道受益者是谁，更重要的是要知道受害者是谁。要研究，要借鉴世界先进的经验教训。城际铁路如何设站？未来如何营运？收费如何？要“敢为人先”。要敢于走别人没有走过的路，想别人没有想过的问题。大家都说温哥华好，被评为世界最具魅力的城市。温哥华绝不允许高速公路进入城市，不允许在城市中建高架桥、地下通道。人们走在街上可以很惬意地喝咖啡、看美女，这才是享受。我们的八一路、车站路上钢架子很多。那些城市核心点没有办法解决交通问题，就把钢架子拉起来，三年后就开始后悔了。长株潭想要成为国际化大都市很好，我认为最重要的是一定要做到中国惟一，甚至世界惟一，这才是一个国际化大都市应该具有的魅力。
　　
　　黄琼：如果要说吸引湘潭或长沙的居民到湘潭购房，我个人认为我们还要做很多的事情，湘潭市还要重视综合的产业发展，要实现九华区和大河西的对接，打造生态产业、文化产业、绿色产业，还要打造有独特魅力的房地产业。
　　
　　我们可以看到种种信息，城际铁路如果开通，湘潭站在了一个更高的平台上。湘潭的房价每年是上升15%。我认为湘潭的本土开发商在思想上、开发理念上、资金链上都要做好迎接外来地产商竞争的准备。


稿源：长沙晚报

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