娄底市交通局局长朱忠义
5月19日，娄底市交通局局长朱忠义接受“对接融入长株潭·加快转变发展方式”集中采访。
记者：娄底交通这两年的发展成绩巨大、有目共睹，当前又正在开展“交通建设年”活动，这使娄底市作为“3+5”城市群的一份子，具有交通优势，请您谈一谈当前交通运输的主要工作情况。
朱忠义：当前交通运输的工作重点是实施“建六改七”计划，今年要确保完成交通固定资产投资45亿元，在去年28亿元计划指标的基础上，增长60%。
实施“建六改七”计划，即全面推进高速公路大联通，建设娄新、安邵、新溆、长娄、娄衡、益娄等6条高速公路；全面开展干线公路大会战，改造G207、S209、S210、S217、S225、S312、X024等7条干支线公路；争取“十二五”期间改造国产实业经水洞底至娄新高速西互通等20个干线项目，使高等级干线公路总里程达900公里。三年后，使我市高速公路总里程达360公里，为现在的8.8倍，高速公路密度达到每百平方公里3.95公里，远远超过全省每百平方公里2.73公里的水平。
记者：当前的交通工作让我们精神振奋、信心百倍；同时，对接融入长株潭是一项系统工程，需要全市三至五年乃至更长时期的努力。交通作为对接融入长株潭的先行军，有何战略思路？
朱忠义：实现交通率先对接融入长株潭，目标定位于打造综合交通枢纽城市。我们将坚决贯彻市委、市政府打造“交通枢纽城市”、建设“三基地一中心一枢纽”的战略部署，立足提升我市在“3+5”城市群中的影响力，着力推进以路网建设为重点的交通运输事业，按照“对接长株潭、构建大通道、疏通微循环、打通关节点”的要求，着重从点、线、面来统筹谋划交通布局，缩短与长株潭核心城市圈的时空距离，打造连接长株潭“一小时经济圈”，打通县与县、乡与乡、村与村之间的断头路，建成现代化的公路网和现代化的站场网，打造成为国家级交通枢纽城市。
实现交通率先对接融入长株潭，战略思路是构建综合交通运输体系。我们将扎实推进市委、市政府确定的“路网建设先行”战略，具体确定两大目标，实施“三化”计划。
“两大目标”，一是对内大循环。通过修建高速公路和利用铁路贯通五个县市区，作为主动脉；以干线公路连接各县市区，作为支动脉；以县道、乡道和村道形成路网，组建对内大循环脉络，为全市人民提供方便快捷的交通通道，确保人流、物流安全畅通。二是对外大联通。通过娄新高速和安邵高速等6条以上的高速公路、国省干线公路，开辟娄底通往外界的通道，使外人进得通畅、市民出得便捷，全面提高交通通畅水平。
“三化”计划，一是网络化。到“十二五”中期，建成574公里高速公路和连接线，建成900公里高等级干线公路，硬化10000公里农村公路，消灭县乡之间的断头路，进一步完善农村公路网络，打造市外市内无缝对接的交通路网。二是立体化。着力建设以娄底中心城市、县市城区为节点，以公路、铁路为骨干，以水运为补充的立体运输体系，依靠多种交通基础设施建设，使我市成为区域性物流中心和向大西南辐射的重要节点城市。三是现代化。全面提高路网等级，形成以水泥砼为主的交通网络体系，确保全市城市上高速时间不超过15分钟、全市超过1/4的乡镇可以直接上高速。
潭邵高速公路娄底连接线文明创建工作取得了显著成效，潭邵高速公路娄底连接线荣获省交通厅“文明样板路”称号。 
紫鹊界农村公路 
以小站大停车坪模式建的农村客运站。 记者：娄底市委三届六次全会旗帜鲜明的提出了“对接融入长株潭，加快转变发展方式”，娄底交通将具体如何落实市委三届六次全会精神，加快转变发展方式？
朱忠义：从娄底交通发展的现状来看，对接融入长株潭、加快转变发展方式，关键要转变过去传统的、狭隘的交通发展方式，在处理内与外、好与快、大与小等多种关系上寻求突破，实行全面、协调、可持续的交通发展方式。
具体要在五个方面力求突破：
力求在内与外的结合上大突破，快速发展高速公路，打造枢纽城市。我市目前只有潭邵高速公路40余公里，没有打通东南西北四个出口，致使娄底虽处湖南中部，而与周边地区特别是与长株潭联系不畅。要还清历史欠帐，必须快速发展高速公路，把高速公路建设作为打造交通枢纽城市的“龙头”。“十二五”期间，娄底要完成密度允许的所有高速公路建设任务，即完成已规划的娄新、新溆、安邵、长娄、娄益、娄衡等六条高速公路建设，力争双峰至衡山高速公路进入规划并开工建设。净增500公里高速公路和连接线里程，使这些高速公路在娄底境内形成“井”字型框架，承担打造交通枢纽城市的主力。
力求在好与快的结合上大突破，升级改造干线公路，向质量要效益。过去主要是干线公路等级太低、破坏严重，改造又进展缓慢。从今年起，要求好求快，加快干线公路大会战。“十二五”期间，实行2009年起已启动前期工作的项目优先、“十一五”未改造的国省道优先、重大项目配套公路优先、独立桥梁项目优先、跨县市至周边地市的项目优先，升级改造18路（373.4公里）3桥，重点服务大项目、大企业，靠提质升级扩大交通效益。
力求在城与乡的结合上大突破，加快畅通农村公路，推进城乡一体。 “十二五”期间要按照交通枢纽城市的要求，为农村城市化提供良好的交通条件。具体要实现所有建制村通畅率达到100%，完成所有县道砂路、乡镇通达路线上油返砂路段的改造，基本完成农村通往城镇、景点、项目、交通要道的公路硬化，实现80%的乡镇有客运站、60%通客班车的建制村有招呼站，建立舒适快捷的城乡客运一体化体系，依靠农村公路融入大交通，带动农村融入大城市。
力求在大与小的结合上大突破，合理布局运输站场，实现安全有序。“十二五”期间，要改变过去大小站场结构不优、各自为政、矛盾激烈、功能单一的局面，既要发展城市大站场，更要发展农村小站场，还要为沪昆高铁配套合理数目的二级汽车站，实现大小站场合理布局、优化组合，形成功能完备、集疏运完善的运输站场体系，满足我市作为交通枢纽城市人流、物流、信息流的需要，实现安全有序，构建和谐城市。
力求在水与陆的结合上大突破，切实加强水运建设，做活山水文章。娄底作为矿产资源和旅游资源丰富地区，要打造“两型”交通，改变过去公路发达、水路萎缩的状态，加强水运建设。一是要疏浚资水，使原六级航道提升到四级航道。二是要治理孙水，整顿渡口渡船，保护母亲河。三是要争取复航涟水，分段分别按三级航道标准改造和按六级进行梯级渠化。通过发展水运事业，实现娄底水陆交通并驾齐驱，为经济社会发展多做贡献。
娄底升级改造干线公路。 
娄底改造一新的干线公路 相关背景：娄底市交通基础设施现状
娄底市的交通现状呈现两个明显特点，一是离对接融入长株潭的差距很大。全市拥有公路总里程约1.1万公里，其中潭邵高速公路约41公里，G320、G207、S209、S210、S217、S225、S312、S314等8条干线公路长约550公里，县道约1400公里（其中国养县道470公里），乡村道约9000公里，通往各县市区和乡镇的公路实现了油路或水泥路，公路密度为每百平方公里135公里。目前，娄底市高速公路建设严重滞后，干线公路总量尚显不足，县乡公路质量不高，交通路网对接融入长株潭任务还很繁重。二是娄底市交通建设目前获得了千载难逢的发展良机。全省把交通摆在优先发展的位置，娄底积极争取的娄新、安邵、新溆、长娄、娄衡、益娄等6条高速公路已全部列入《湖南省高速公路规划（修编）》，2009年已开工建设3条，今年又将开工建设3条，主线建设规模就将达到320公里；干线公路改造和农村公路建设也获得了省里的大力支持，干线公路改造里程将突破350公里。娄底市交通局正视差距，抓住机遇，在全市上下开展“交通建设年”活动，实行“路网建设先行”战略，力求娄底交通大发展、大进步。（吴娜君 伍立奇/报道 邓向群/编辑） | 
发表于 2010-5-27 14:26
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