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楼主
发表于 2009-8-7 20:00
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○覆盖面大了：城铁由3个城扩展到8个城○资金节省了：地上修城铁比在地下修城轨便宜得多○车速加快了：城轨时速最多120公里，城铁可达200-250公里
潇湘晨报记者 斯茅庚 长沙报道
一位专家曾经这样说过，有一种“放弃”叫“拥有”。长株潭城市群范围扩大后，我省经过多次组织专家考察、论证，毅然将长株潭城际轨道交通放弃，新建长株潭城际铁路。这样做有哪些好处呢？相关专家说，首先是覆盖面扩大了，由原来的3个城市扩大到8个城市；其次是资金节省了，在地上修城际铁路比在地下修轨道交通便宜得多；再次是车速加快了，城际轨道交通时速最多不能超过120公里，而城际铁路可以达到200-250公里。
在全国城市群中，长株潭可谓结构独特，三市鼎足而立，彼此相距不足50公里，湘江流经长株潭三市。两年前，经专家勘察、论证，我省确定了与长株潭相吻合的“人”字形城市轨道交通方案。“人”字形的线网构架由长沙-株洲、长沙-湘潭线路组成，分岔口在易家湾，线路进入到长株潭三市中心，在三市的市中心进行线网加密，东西向线路通过武广客运专线新株洲站连接株洲和湘潭，以覆盖长株潭经济区的主要客流集散点，促进整个区域社会经济发展的目的。
专家普遍认为，“人”字形线网构架与长株潭的地理特征、规划的区域空间结构吻合，能较好地覆盖长株潭经济区内主要的客流集散点，能以较短长度的线路连接长株潭三市，连通性好，乘客换乘的选择较多，加强了株洲、湘潭两个副中心与长沙主中心的联系。
省委书记、省人大常委会主任张春贤提出长株潭3+5城市群宏伟构想后，我省城市群建设格局发生了根本变化，长株潭城市群由原来的3个城市，扩大为长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底8个城市。我省适时调整城际交通布局，毅然放弃原有的长株潭城际轨道交通，新建长株潭城际铁路，并由原来的长株潭三市扩大到包括岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底的8个城市。专家预言，未来省会长沙到城市群中的任何一个城市，都可以在1个小时内到达。
“新建长株潭城际铁路竣工通车后，长株潭城市群交通格局将发生巨大变化。”省两型办相关专家透露，城际铁路将选用速度快捷的动车组，列车往来城市之间就像城市快巴。长株潭之间每天将有多列火车开出。修建城际铁路是发达国家的经验和未来我国城市交通发展趋势。建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要；是满足长株潭城市群未来客运需求的需要；是落实科学发展观，建设两型社会，实现和谐发展的需要；是促进轨道交通制造业发展壮大，带动湖南省经济发展的需要。因此，本项目建设具有重要的社会经济意义。
大大提升我省对外竞争力
本报长沙讯 以往从湘潭乘坐火车回长沙，慢车至少要两个小时才能到达，而快车也需一个小时，现在湖南即将打造3+5城际铁路网，网路建成后，往返于长株潭三市之间则只需几十分钟。
得知这一消息，家住长沙但在湘潭读书的王其同学感叹道：“那以后就太方便啦！”
对这一消息，不仅市民表示十分开心，专家们也持乐观态度。湖南大学经济与贸易学院刘辉煌教授接受记者采访时表示：“城际铁路的修建对长株潭三市一体化意义重大！”他认为城铁的修建将加强区域间的联系和互补，聚集三地的人流物流，加速促成三市的融合。此外，沿线企业也将得到更多对外交流信息的机会，货物的流通也更为便捷实惠，大大降低生产成本，也将促使企业得到更大的发展。
与此同时，湘潭大学商学院楚尔鸣教授也认为该举措意义重大，它不仅对于长株潭三市合力增强十分有利，城铁的拉通无疑也将大大提升我省的对外竞争力，从而吸引更多的外地企业乃至外资的进入，“城铁沿线周围地段必定升值，城铁的拉通也将使沿线企业的区位优势得到提升。”
记者 胡远志 刘渝渝 实习生 周安娜 |
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发表于 2009-8-7 21:14
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