长株潭城铁吹响冲刺号角 株洲城区迎来又一铁路新线
[align=center][font=宋体,][url=http://hunan.voc.com.cn/article/201609/201609061001257018.html#next][img]http://img1.voc.com.cn/UpLoadFile/2016/09/06/201609061004319588.png[/img][/url][/font][/align][align=center][font=宋体,]建设中的城际铁路。 谭清云 摄[/font][/align][font=宋体,]株洲日报/株洲新闻网记者 黄林 向延平 蒋卫东[/font][font=宋体,]长株潭城际铁路建设已吹响冲刺号角。年底，她将闪亮登场，连通三城。这是继2009年武广高铁开通后，株洲城区迎来的又一铁路新线。[/font]
[font=宋体,]过去几十年，株洲以铁路交通为傲。城铁的到来，更让这座“火车拖来的城市”风光无限。[/font]
[font=宋体,]【现场】城铁小清新，初略显地铁范[/font]
[font=宋体,]九郎山站是城铁入株的首站，从远处眺望，车站整体轮廓清晰可见，站房顶部的“九郎山站”四个红色大字极为醒目。[/font]
[font=宋体,]站前广场雏形已现，两侧将配备停车场、公交站场等公用设施。[/font]
[font=宋体,]杨师傅和数十名老乡忙活着。“铁路就要通车了，工期抓得紧，前2个月，天气热得受不了，我们每天也干8个小时以上。”杨师傅说。[/font]
[font=宋体,]站房面积虽小，但“五脏”俱全。站厅面积、高度以及装修布局等，都和高架式地铁站相似。站厅层前后两端的玻璃幕墙，顶部充满线条感的现代设计，让大厅显得明亮而大气。[/font]
[font=宋体,]因采用高架站（车站建在铁路线下方）设计，搭乘列车需要到达约4层楼房高的站台层。站台层上，两条铁路线纵贯南北。南端通往株洲市区，北端直入长沙。[/font]
[font=宋体,]【背后】排除万难保进度[/font]
[font=宋体,]工作的高效，带动建设的高速[/font]
[font=宋体,]长株潭城铁主体工程（含铁路正线及站房工程）由省里负责，而配套工程（含站前广场和连接线）则由三市地方负责建设。株洲段长约23公里，纵贯石峰、云龙、荷塘、芦淞，设站5座。除株洲站因改扩建需延迟开通外，其余4站（九郎山站、田心东站、大丰站、株洲南站）均须按期完工。[/font]
[font=宋体,]4站配套工程累计占地面积270多亩，征拆成为重中之重。市城发集团接到建设任务后，精心挑选管理经验丰富、协调组织能力强的领导负责。这次又选中何中成。此前，经他负责的城建项目已有数十个。[/font]
[font=宋体,]配套工程自去年10月全面开建后，何中成便忙开了。奔走项目现场、与各区政府对接，每一环节都亲力亲为。“如拆迁户对拆迁补偿存在争议，我们就配合区里协调解释，以理服人，用诚信打动人。”何中成说。[/font]
[font=宋体,]上半年雨水频繁，影响了施工进度。7月天气好转后，何中成督促施工方，采用两班倒、人歇机不歇等措施，将滞后的工期赶上。虽然工程进度要抢抓，但质量决不忽视，隐蔽工程检验完全合格后，才能进入下道工序。[/font]
[font=宋体,]【展望】开启融城全新时代[/font]
[font=宋体,]31岁的刘迪在株洲上班，家人在长沙。城铁开通对他来说，多了全新的出行方式。“相比传统公共交通方式，城铁可为双城工作生活提供极大便利，这将催生越来越多的‘钟摆族’。”刘迪说。[/font]
[font=宋体,]刘迪的判断与中规院相关预测不谋而合：长沙是株洲对外联系量增长最快的方向，2020年株洲和长沙的交通联系量将达25.66万人次/日，占株洲对外联系总量的47.87%。人员的频繁流动，正是实质性融城的显著标志。[/font]
[font=宋体,]交通引领城市发展，城铁周边地块纷纷被开发商相中，一连串打着“城铁口”的新楼盘，正逐步拓展着城市空间。城铁穿城而过，政府也抓住时机，力导株洲站重建计划，一个现代化的综合交通枢纽不久后将面世。[/font]
[font=宋体,]实际上，这条铁路仅仅是起步，此后还将构建长株间第二城轨、长株潭环线城轨，形成城际铁路网。在高铁网构建中失宠的株洲，未来将与长沙湘潭形成枢纽组合，交通枢纽地位从而得以捍卫。[/font]
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